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    Le ayudamos a encontrar su máquina de ensayo

  • Pruebas de fatiga de infraestructura ferroviaria – Cajón ferroviario

    La vía es un conjunto de elementos complejo cuyo comportamiento varía en gran medida a lo largo del tiempo. Esto es especialmente relevante en el caso de vías sobre balasto, que requiere de un mantenimiento mayor que las vías en placa.

    Conocer el comportamiento a largo plazo de la vía bajo diferentes condiciones de entorno, materiales empleados, trafico soportado, etc. ayuda a optimizar los costes operativos de las líneas y por supuesto a prevenir posibles incidente y accidentes.

    El Cajón Ferroviario – Es un sistema de soporte estructural para el ensayo de la sección completa de la vía junto con las diferentes capas que forman el terraplén para vías sobre balasto o los componentes para via sobre placa de hormigón, todo ello a escala real.

    Este sistema permite simular el rendimiento de la vía frente a las fuerzas sufridas durante la operación.

    El propósito de este banco es simular las condiciones reales de fatiga (en escala 1:1) a las que está sometida la infraestructura ferroviaria de una forma acelerada, pudiendo simular, por ejemplo, 20 años de uso de la vía en unas pocas semanas. El sistema tiene la posibilidad de simular diferentes tipos de secciones de la vía y diferentes usos:

    • Convencional
    • Líneas de alta velocidad
    • Metro
    • Carga
    • Uso mixto
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    Descripción del producto

    Este sistema permite realizar una simulación del ciclo de vida de la sección ferroviaria a escala 1:1 en un corto período de tiempo, así como el comportamiento de las zonas de transición entre losas y balasto.

    TrackBox

    Sistema de soporte estructural para probar a escala real la sección completa de la vía (carril + traviesa + elementos de sujeción + balasto). Este sistema permite simular el comportamiento de la vía frente a las fuerzas verticales y laterales sufridas durante el funcionamiento.
    Capacidad de carga: 6x300kN/6×20 kN
    Espacio de prueba: 12x4m
    El propósito de este banco es simular las condiciones reales de fatiga (en escala 1:1) a las que está sometida la infraestructura ferroviaria. Así que el banco está dimensionado para acomodar diferentes tipos de secciones de la vía:

    • Tradicional
    • Líneas de alta velocidad
    • Carga
    • Uso mixto

    CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

    • 6 pórticos de 300 kN fabricados con perfiles metálicos mecanizados montados en una losa metálica
    • Luz libre horizontal entre las columnas de los puertos: 4.000 mm
    • Altura máxima del cajón: 5,500
    • Distancia entre puertos: 2.200 mm
    • Dimensiones generales: 14000x5000x5470 mm
    • Actuadores de doble acción – doble vara que incluye una alta rigidez celular – posición del transductor.
    • 6 cilindros servohidráulicos de 300kN de capacidad. Recorrido máximo de 250 mm.
    • 6 cilindros servohidráulicos de 20kN de capacidad. Recorrido máximo de 250 mm.
    • Alta respuesta y precisión Servoválvulas
    • Células de carga clase 0.5 de bajo perfil y alta rigidez
    • Medición de la carrera del pistón mediante un transductor inductivo interno (r = 0,001 mm)
    • Estación de energía hidráulica servo-controlada, incluyendo:

      • Grupo Moto-bomba de flujo 500 l / min de flujo y 250 kW de potencia
      • Indicadores de nivel, filtro y temperatura
      • Intercambiador de calor agua-aceite
      • Electroválvula de centro abierto con 2 salidas de presión y 2 entradas de retorno con enchufes rápidos
      • Tanque de aceite de 1500 litros de capacidad
    • Tapa de llenado y llave de vaciado.
    • Puestos de distribución hidráulica con 4 salidas de presión, 4 entradas de retorno y 4 entradas de drenaje, comandadas por electroválvulas.
    • El panel eléctrico de la instalación comandado por PLC
    • Sistemas de control MD5 con 2 canales (fuerza y carrera) de 5 kHz de frecuencia de muestreo y control por canal.
    • El software de control y adquisición de datos Wintest-dynpack, montado en la estación de trabajo DELL de última generación que permite:

      • Control simultáneo e independiente de cada uno de los actuadores que componen la instalación
      • La realización de pruebas sincronizadas entre todos los actuadores de acuerdo con las filosofías de control en fase o desfase según el tipo de prueba a realizar con visualización gráfica de las curvas en tiempo real (F, t – F-S, S-t)
      • La adquisición y el procesamiento de los datos de los canales de medición del sistema.